Лада-Веста-21.рф В обзоре самая дешевая Лада Веста седан в комплектации Классик и самая дорогая Веста в исполнении Эксклюзив. Сравним два этих автомобиля и обсудим их основные фишки и особенности.
Цена
Прежде всего стоит начать с цены. Сегодня Лада Веста Классик стоит 783 900 рублей, Эксклюзив – 1 123 900 рублей. То есть, между ними разница в 340 тысяч. Эти цены не включают в себя стоимость дополнительных услуг. Купить новую машину у официального дилера без «допов» не получится. Размер их стоимости в каждом автосалоне будет свой. Если покупать автомобиль не в белом цвете, то доплата за него составит дополнительные 15 тысяч рублей.
Передняя часть
В комплектации Эксклюзив установлены штатные противотуманные фары. У них активирована функция виражной подсветки. В версии Классик противотуманок нет. На первой установлена черная глянцевая решетка радиатора, на второй – обычная матовая. В остальном все идентично: блок-фары не отличаются. В них установлены старые добрые лампы накаливания, которые стоят недорого и светят приемлемо.
В 2022 году мы ждем рестайлинговую Весту, в которую обещают поставить полноценную диодную оптику. Конфигурация фар будет другая, они планируются более узкими. Но это только обещания, как будет на самом деле, посмотрим. На капоте установлены черные «клопы» жиклеры омывателя, которые в рестайлинге обещают перенести в черную рамку ветрового окна, чтобы капот выглядел более аккуратно.
Крыша
Щетки стеклоочистителя сейчас во всех комплектациях бескаркасные. По крыше несколько отличий. В передней части Весты комплектации Классик установлена обычная простая антенна.
В Эксклюзиве стильный акулий плавник.
Крыша выкрашена в черный глянец. Я считаю, что в сочетании с белым цветом она выглядит стильно.
Моторный отсек
В Весте Классик установлен вазовский 16-клапанный мотор с индексом 21129 мощностью 106 л. с., крутящий момент 148 Н*м.
Я считаю этот двигатель самым удачным и лучшим из всей линейки АвтоВАЗа. Его избавили от все присущих ранее болячек, ходит он без проблем. В процессе эксплуатации с ним никаких неисправностей не возникает. С июля 2018 года ставится безвтыковая поршневая группа – огромный плюс, исключающий попадание на дорогостоящий ремонт при обрыве ремня привода ГРМ.
В двигателе установлены гидрокомпенсаторы, то есть, не потребуется со временем регулировать тепловые зазоры клапанов. Работает он в паре с вазовской 5-ступенчатой механикой. Тольяттинцы все-таки смогли справиться с трансмиссионным шумом от этой коробки. От владельцев претензий уже не поступает.
На капоте нет шумоизоляции, в остальном все так же, как в дорогих комплектациях.
В комплектации Эксклюзив в моторном отсеке двигатель Н4М, он же HR16DE, который работает в паре с вариатором Джатко JF015E. Эта связка давно известна, ставится на многие модели альянса Рено Ниссан и никаких проблем не преподносит. Впервые эта пара была установлена на автомобиль Lada XRay в 2019 году летом.
Не слышал ни от одного человека, что вариатор работает плохо и представляет какие-то проблемы. Это прямое свидетельство того, что связка двигателя с вариатором работает нормально.
Технические особенности
Двигатель Н4М имеет цепной привод ГРМ в отличие от вазовского мотора, на котором эластичный ремень. Блок алюминиевый, в отличие от вазовского (чугунного). В блоке установлены цельнолитые чугунные гильзы. Многие говорят, что это минус. Но до капремонта он выхаживает более 400 тысяч. Уже есть специалисты, которые делают перегильзовку. Поэтому я не считаю это проблемой.
Вариатор – это степень комфорта и удобства по сравнению с механикой. Он обеспечивает топливную экономичность на уровне механических коробок передач. На капоте есть шумоизоляция.
В остальном то же самое. Антифриз с ниссановским мотором используется зеленый Гольфстрим NRC. На вазовских двигателях антифриз заливается красный Sintec G12. Если говорить про капот, то стоит отметить упор капота. Даже на «десятках» стояли газовые упоры, а тут кочерга.
Я не вижу ничего плохого, потому что на иномарках, которые стоят в 2 раза дороже, точно такая же кочерга в виде упора. Но можно самому поставить газовые упоры. Устанавливаются они на двух кронштейнах в течение 20 минут и стоят недорого.
Боковая часть
В комплектации Классик наружные ручки и накладки зеркал в базовом черном цвете. На колесах простые 15-дюймовые стальные диски, обутые в шины размерностью 185/65 R15. Шины марки Пирелли Цинтурато Р1. Кстати, хорошие качественные покрышки. Колеса прикрыты оригинальными декоративными колпаками.
В комплектации Эксклюзив наружные ручки окрашены в цвет кузова. Накладки зеркал черные глянцевые. Колесные диски более крупные 16-дюймовые литые. Шины Матадор размером 195/55 R16.
Наружные зеркала
В комплектации Классик они старого образца, в Эксклюзиве – новые, переходящие на рестайлинговую модель. Здесь другой корпус, форма зеркального элемента, повторителя поворота, выглядят интереснее. На автомобилях Лада впервые появилась функция складывания зеркал. Новый корпус гораздо прочнее фиксируется в посадочном месте и не болтается, в отличие от старого.
В передних арках колес обеих комплектаций пластиковые локеры, защищающие металл кузова от пескоструя колес. Передние брызговики штатные, задние – в качестве дополнительной опции.
В арках задних колес обеих версий фетровые подкрылки из нетканого материала. Они обеспечивают хорошую шумоизоляцию арок от колес. На дисках вазовские колпаки, красиво выглядят.
У версии Эксклюзив задние тормоза дисковые. Они обеспечивают лучшую эффективность при торможении. На Классик – обычные барабаны.
Задняя часть
В Ладе Весте Эксклюзив установлены сзади 4 датчика парктроника и камера заднего вида под декоративной накладкой.
При движении задним ходом она выводит картинку на дисплей мультимедийной системы. В остальном все одинаковое. Крышка багажника открывается кнопкой под накладкой. В комплектации Эксклюзив можно отметить в плане стайлинга на крышке багажника декоративный спойлер и хромированная насадка на глушителе.
Багажник
Багажники у них одинаковые. В плане исполнения все просто без дизайнерских изысков. Под основным полом запасное колесо, дорожный инструмент и трехсекционный ящик, который позволяет удобно разместить мелочевку.
На крышке багажника половинная облицовочная накладка. Но хочется, чтобы она была целой, как на версии СВ.
Для удобства закрытия есть небольшая ручка.
Салон
Открываем водительскую дверь Весты Классик. В проеме двухконтурный уплотнитель для лучшей герметизации.
Также есть два уплотнителя двери – вверху и внизу.
Обивка двери простая, все детали в черном цвете, кроме ручки. По функционалу доступны передние электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал. Есть ниша для мелочей, динамиков нет, зато сделана аудиоподготовка.
Сиденья в комплектации Классик устанавливаются однофактурные. Нет лифта по высоте и поясничного упора.
Между сидений подлокотник не предусмотрен.
Салон Эксклюзив
Обивка более нарядная за счет цветных вставок. По функционалу – полный электропакет: 4 стеклоподъемника, электроскладывание, регулировка зеркал. Штатно установлены динамики мультимедийной системы. В проеме нарядная накладка для защиты лакокрасочного покрытия порога.
Сиденья более красивые, есть вставки из экокожи.
Доступен лифт по высоте, поясничный упор. Между сидений удобный массивный подлокотник. Под ним вместительная ниша для мелочей.
Обивка потолка в версии Эксклюзив по аналогии с автомобилем Веста Спорт выполнена в черном цвете.
Также черные обивки стоек, противосолнечные козырьки, плафон освещения, поручни. Это дело вкуса, но такое стилистическое решение. Руль в комплектации Классик самый простой без кнопок.
Все вставки по салону в черном цвете без окраса. Базовая версия штатно оборудована электроусилителем, регулировкой по углу наклона и вылету. Это позволяет максимально удобно расположиться на месте водителя. Также во всех комплектациях Лады Весты доступен фирменный ключ с выкидным жалом и кнопками управления охранной сигнализации.
Для всех комплектаций Лада Веста предусмотрена система курсовой устойчивости фирмы Бош. Работает она корректно. Эта крутая опция должна быть в каждом современном автомобиле. По безопасности в версии Классик 2 подушки: в рулевом колесе и для правого пассажира.
Руль в комплектации Эксклюзив более красивый, с серебристой вставкой, мультирулем – возможностью управлять функциями мультимедийной системы.
Есть круиз-контроль – крутая штука для тех, кто много и часто ездит по трассе, ограничитель скорости, обогрев рулевого колеса. Для жителей холодных регионов это очень крутая опция. Руль на ощупь более приятный, здесь не пластик, а экокожа. Это добавляет люксовости.
Возвращаясь к теме обогрева, здесь крутой зимний пакет:
- обогрев рулевого колеса;
- трехступенчатый обогрев передних сидений;
- обогрев ветрового стекла;
- обогрев заднего стекла и наружных зеркал;
- обогрев задних сидений.
На центральной консоли Весты Классик установлена магнитола. Но она здесь не штатная, это как дополнительная опция. Изначально автомобиль продается без магнитолы.
Чуть ниже управление отопителем. Он здесь максимально простой. Нет кондиционера, заслонки рециркуляции воздуха.
Кстати, доплата за кондиционер в последующей комплектации Классик Старт составляет 35 тысяч рублей.
Две шайбы: температура воздуха салона и интенсивность обдува. Обратная связь довольно слабая, вращаются они как-то вхолостую. Надеюсь, что в рестайлинге все будет по-другому.
В комплектации Эксклюзив устанавливается самая топовая мультимедийная система, которая доступна на сегодняшний день для автомобиля Лада Веста — EnjoY Pro с Яндекс Авто.
Восьмидюймовый дисплей, разрешение HD, 4 ГБ оперативной памяти, 4-ядерный процессор, Андроид 9.0. Поддерживается большое количество приложений, работает четко, хороший отклик на касания. Действительно достойная мультимедийная система с большим функционалом.
Ниже расположено управление климат-контролем. Безусловно крутая опция – выставил температуру, которую нужно, и больше ничего делать не требуется.
Ниже, как и в комплектации Классик ниша для мелочей, USB-разъем и 12-вольтовая розетка. Глубокие подстаканники, рычаг переключения передач для вариатора, заимствованный от Рено Меган.
Задние стеклоподъемники в простой версии механические. По умолчанию во всех комплектациях обязательно есть детский замок для обеих дверей. Для задних пассажиров предусмотрено 2 L-образных подголовника.
Сиденья складываются в пропорции 60 на 40. В спинке переднего пассажира есть кармашек для мелочей.
Обивка задних дверей Весты Эксклюзив более нарядная, ручка выкрашена в черный глянец, задние электростеклоподъемники, динамики мультимедийной системы.
Для задних пассажиров предусмотрены уже 3 L-образных подголовника.
Есть парочка приятных опций:
- Обогрев задних сидений.
- USB-разъем для зарядки гаджетов.
- 12-вольтовая розетка.
- Яркий плафон освещения салона.
Также есть удобный подлокотник с двумя подстаканниками.
Прошил свою Ладу Весту. Рассказываю про расход топлива и ощущения
Задний ряд у автомобиля получился довольно просторный. Задние пассажиры явно не будут испытывать дискомфорт. На этом сравнительный обзор подошел к завершению. В комментариях обязательно напишите свое мнение о данных комплектациях и о Ладе Весте в целом.
Читайте также: Тойота Камри 2009 или Лада Веста 2019 — что лучше выбрать